노 핸들 노 페달, 테슬라 사이버캡(Cybercab) 국내 및 해외 반응

 

운전대도 페달도 없다? 테슬라 '사이버캡'이 던진 충격과 현실적인 과제들

 

얼마 전 테슬라가 마침내 운전대(핸들)와 브레이크·엑셀 페달이 완전히 사라진 신형 완전 무인 자율주행 차, ‘사이버캡(Cybercab)’을 공개했죠.
핸들도 없고 악셀, 브레이크도 없는 자동차라니, 듣기만 했을 땐 이미지가 딱 떠오르진 않았는데요.
공개된 사진들을 보니 생각보다 내부가 널찍하고 괜찮아보이더라고요?

운전석이라는 개념 자체를 없애버린 이 파격적인 디자인은 공개 직후 전 세계 자동차 시장과 테크 커뮤니티를 흔들어 놓았는데요. 단순한 컨셉카가 아니라 실제 상용화를 목표로 나온 차량이라는 점에서 반응이 뜨겁습니다.
어찌 보면 무인 전철? 같기도 하고...

과연 사이버캡은 어떤 차이고, 현시점 국내외 반응은 어떤지 알아봤습니다.

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1. 사이버캡, 대체 기존 차와 무엇이 다를까?

사이버캡의 가장 큰 특징은 ‘사람이 운전에 개입할 수 있는 물리적 수단이 전혀 없다’는 점입니다.

• 완전 무인 실내 구조: 2인승으로 설계된 실내에는 핸들과 페달은 물론, 사이드미러와 후면 유리창조차 없습니다.
  차량 제어는 오직 중앙의 대형 터치스크린과 음성 명령, 스마트폰 앱으로만 이뤄집니다.
  
  
• 버터플라이 도어와 무선 충전: 위로 열리는 스위블 형태의 버터플라이 도어를 채택해 미래지향적인 느낌을 주며, 충전 구멍에 플러그를 꽂는 대신 바닥면을 활용한 무선 유도 충전 방식을 활용합니다. 무선 충전은 테슬라의 다른 모델에도 적용되어 있죠?
  
  
• 오직 카메라인 '비전 온리(Vision-Only)': 웨이모 등 경쟁사들이 비싼 라이다(LiDAR) 센서를 차표면에 도배하는 것과 달리, 테슬라는 오직 8개의 카메라와 AI 알고리즘만으로 도로를 인식합니다.

 아무래도 기계이다 보니... 혹시라도 돌발적인 상황에서 아무것도 컨트롤하지 못한다는 건 너무 공포일 것 같지만, 여러가지 이유로 운전을 못하는 분들 입장에서는 차가 스스로 운전해주니 오히려 좋아하는 분들도 많으실 것 같다는 생각이 듭니다.

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2. 해외 반응 "모빌리티의 혁신" vs "시기상조"

 

그렇다면 해외의 반응은 어떨까요?
미국을 비롯한 글로벌 시장에서도 역시 환호와 우려가 팽팽하게 대립하고 있다고 합니다.

●이동 비용의 파괴적 혁신

시장과 투자자들이 가장 주목한 부분은 단연 '경제성'입니다.
일론 머스크는 이동 비용을 마일당 20센트(km당 약 160원) 수준까지 낮추겠다고 밝혔는데, 이 목표가 현실화된다면 기존 대중교통이나 택시 시장의 패러다임이 완전히 바뀔 것이라는 기대를 모으고 있습니다.
긍정적인 반응을 보이는 이유들 중 가장 큰 비중을 차지하고 있죠.

●미국 도로교통안전국(NHTSA)의 난색

반면 안전 당국의 시선은 신중합니다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 물리적 조종 장치가 없는 차량이 기존 연방 자동차 안전 기준(FMVSS)을 충족하는지에 대해 즉시 검토에 나섰습니다. 비상 상황이 발생했을 때 탑승자가 차를 갓길로 피신시키거나 정지시킬 수 있는 수단이 전혀 없다는 점은 여전히 논란거리입니다. 부정적인 반응은 역시 안정성에 대한 불안함이 크다는 것이죠.

 

바로 옆나라 일본의 반응도 비슷합니다.
특히 일본의 도로 교통 법규와 국토교통성의 승인 절차는 세계적으로도 까다롭기로 유명하죠.
심각한 고령화로 인해, 택시 부족을 해결할 혁신 기술이라 기대는 되지만, 일본 특유의 철저한 규제 검증을 통과하려면 넘어야 할 산이 많다-는 의견이 대부분이라고 하네요.

 

사이버캡 내부

 

3. 국내 반응 및 한국 도입 가능성은?

한국 자동차 업계와 국내 테크 팬들 사이에서도 사이버캡을 바라보는 시각은 복잡합니다.

"기술 격차 우려" vs "한국 도로에서 과연?"

국내 커뮤니티에서는 미국이 이미 비상 운전자가 없는 무인택시 실증 단계에 접어든 반면, 한국은 여전히 안전요원 동승 규제에 막혀 있어 기술 격차가 더 벌어질 수 있다는 위기의식이 나옵니다.

다만, 기술적 회의론도 만만치 않습니다. 좁은 골목길, 복잡한 불법 주정차, 배달 오토바이 통행이 많은 한국 특유의 도로 환경에서도 라이다 없이 오직 '카메라만으로' 사고 없이 주행할 수 있을지에 대해서는 검증이 필요하다는 지적이 많습니다.

저는 개인적으로, 기술 격차에 대한 우려는 있지만 아무래도 좁은 골목길과 언덕이 많고, 특히 불법 주정차가 많은 우리나라에서는 주행이 불가능하지 않을까하는 생각입니다. 도입을 하더라도 큰 도로(버스가 다니는 도로?)만 가능할 것 같은데... 글쎄요. 왠지 처음에만 반짝 관심이 생겼다가 오래 지속되진 않을 것 같다는 생각입니다. 지금 현재로서는 말이죠.

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국내 출시의 현실적 벽- 법적 규제

현행 한국 자동차 안전기준은 운전대(조향장치)와 페달(제동장치)의 존재를 전제로 만들어져 있습니다. 따라서 현 법규 체계 아래에서는 사이버캡을 개인용 차량으로 정식 등록하거나 판매하는 것이 불가능합니다.

만약 국내에 들어온다면, 일반 판매보다는 지자체별 자율주행 시범운행지구 내에서 한정적으로 운행되는 로보택시 실증 사업 형태가 먼저 될 가능성이 매우 높습니다.

 

사이버캡은 단순한 탈것을 넘어 '스마트폰 이후 가장 큰 라이프스타일의 변화'를 가져올 가능성을 보여줬습니다.
하지만 기술적 완성도와 별개로, 각국의 법적 규제와 비상시 안전성 논란을 어떻게 극복할지가 향후 상용화의 최대 관건이 될 것으로 보입니다.